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現(xiàn)有研究都未能明確高強度鋼材和普通強度鋼材螺栓連接性能區(qū)別．相較普通鋼材強度明顯小于螺栓強度，高強度鋼材強度與螺栓強度相近，因而研究高強度鋼材螺栓連接時更應(yīng)關(guān)注螺栓的抗剪承載力和鋼板的延性．基于此，不銹鋼螺絲規(guī)格尺寸表高強度鋼材螺栓連接設(shè)計方法并不能盲目套用普通強度鋼材．筆者以現(xiàn)有研究成果為背景，探討不同強度鋼材應(yīng)力－應(yīng)變關(guān)系，分析了屈強比對螺栓抗剪強度、鋼板承壓性能、鋼板凈截面抗拉性能和長接頭連接性能的影響．提出高強度鋼材與中低強度鋼材螺栓承壓連接承載性能存在較大區(qū)別，建議進行更深入試驗研究和參數(shù)分析以得到定量的研究結(jié)果為工程設(shè)計提供理論依據(jù)．1鋼材應(yīng)力－應(yīng)變關(guān)系施剛［13］在清華大學(xué)和荷蘭Delft大學(xué)分別進行過多批不同強度鋼材材性試。
通過有限元分析，u型卡得出了螺栓載荷分配隨結(jié)構(gòu)剛度的變化規(guī)律，對機翼連接結(jié)構(gòu)設(shè)計具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：機翼；連接件；有限元模型；結(jié)構(gòu)剛度；載荷中圖分類號引言1總體結(jié)構(gòu)機翼連接件是飛機結(jié)構(gòu)中典型的連接構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)特該機機翼采用單塊式結(jié)構(gòu)。u型絲由內(nèi)翼、外翼構(gòu)成，內(nèi)外翼征決定了傳力特性和載荷分配關(guān)系，是結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要環(huán)之間由連接件對接連接，連接件采用圍框式整體接頭結(jié)節(jié)之一。連接件在使用中始終處于交變載荷作用，受力情構(gòu)。內(nèi)外段連接件通過對接螺栓連接傳遞拉力、扭矩，接況復(fù)雜，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中和結(jié)構(gòu)疲勞現(xiàn)象，機翼連接件頭端部擠壓傳遞壓縮載荷。接頭及連接螺栓材料均采用很難用傳統(tǒng)的靜定結(jié)構(gòu)傳力路線分析方法來確定受力情況和危險部位[1。
僅為SJ一3的67巧％，同時受壓一側(cè)螺栓的應(yīng)力也相應(yīng)降低。從應(yīng)力云圖中可以看出，3個模型中螺栓應(yīng)力均未達到承載能力極限，六角螺栓標(biāo)準(zhǔn)與模擬中破壞始于端板達到極限承載力的現(xiàn)象相符。雙頭螺栓規(guī)格尺寸由此可知，通過減小受拉翼緣兩側(cè)螺栓豎向距離可以一定程度上減小端板變形以及端板接觸壓力（即撬力），不銹鋼u型螺絲規(guī)格尺寸表從而減少螺栓內(nèi)力。3螺栓豎距對節(jié)點性能的影響3．1塑性鉸線理論由于端板連接的受力情況相對復(fù)雜，所以有許多學(xué)者通過研究簡化模型以及一系列理論方法來研究端板連接，其中塑性鉸線法是常用的一種方法。塑性鉸線是沿直線或曲線形成的連續(xù)的塑性鉸，并且當(dāng)塑性鉸線形成動態(tài)破壞模式時，石化不銹鋼雙頭螺栓！端板發(fā)生破壞。前人研究表明，在端板性能分析中，直塑性鉸線理論更準(zhǔn)確。塑性鉸。